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Les défauts documentés de ce moteur, tels que les rapportent le constructeur, la presse et les autorités. Un défaut ne touche pas toutes les voitures : les années concernées sont précisées pour chacun.
Chaque barre couvre les années de production touchées. Votre voiture est de 2010 ? Lisez la colonne 2010.
Dans l’ordre où l’acheteur agit : à vérifier par numéro de série, à demander au vendeur, à inspecter à l’essai.
Le bulletin Mercedes-Benz LI05.10-P-049909 (moteur 642) décrit un bruit de claquement ou de cognement dans la zone de la chaîne de distribution 2 à 5 secondes après le démarrage : la chaîne peut s'être allongée ; remède : contrôle de l'allongement et remplacement si nécessaire.
Le bulletin Mercedes-Benz LI18.30-P-059712 (moteurs OM 642.8xx) décrit une légère fuite du joint de l'échangeur huile/eau, avec des traces d'huile dans le V entre les rangées de cylindres ; le joint peut se tasser avec le temps et est remplacé par une nouvelle référence, l'échangeur n'étant remplacé que si le diagnostic l'exige.
Le bulletin Mercedes-Benz LI03.20-P-048278 (séries 211, 219, 203, 204, 209, 221… à OM 642) décrit un cliquetis ou crépitement au ralenti et jusqu'à 1 500 tr/min, après environ 20 000 km ou une vidange, dans la zone du premier palier de vilebrequin (effet de rodage) ; nouvelle référence de coussinet supérieur.
auto motor und sport rapporte (2020) un rappel KBA (n° 9723) des Classes E 213 et 238 et des CLS 257 à diesels OM642, OM654 et OM656 construits de 2016 à 2019 : des phénomènes électrochimiques sur une barre de distribution de courant du compartiment moteur peuvent provoquer un court-circuit, avec risque d'incendie ; la barre est modifiée et un câble ajouté (environ une heure).
Chacune mène à sa page de fiabilité, avec ses autres moteurs et ses rappels.
Collez son lien : Okazio vous dit si elle est concernée, et depuis quand elle est vraiment en vente.
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