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Les défauts documentés de ce moteur, tels que les rapportent le constructeur, la presse et les autorités. Un défaut ne touche pas toutes les voitures : les années concernées sont précisées pour chacun.
Chaque barre couvre les années de production touchées. Votre voiture est de 2010 ? Lisez la colonne 2010.
Dans l’ordre où l’acheteur agit : à vérifier par numéro de série, à demander au vendeur, à inspecter à l’essai.
Auto Bild (Gebrauchtwagen-Test Série 5 E60/E61, 11/2012) rapporte que, sur le six cylindres diesel M57, les volets de turbulence du collecteur d'admission pouvaient se détacher et tomber dans les chambres de combustion jusqu'en mars 2004 ; le moteur de la 530d a été revu en septembre 2005.
Auto Bild (Gebrauchtwagen-Test X3 E83, 08/2013) rapporte que le X3 3.0d a des problèmes de volets de turbulence qui se détachent et détruisent le moteur.
Auto Bild (Série 5 Touring E39, 12/2005) rapporte que l'injection de la 530d pose problème : la pompe haute pression du common rail (rappel début 2005) et la commande électronique ; turbo, injection et électronique provoquent parfois un arrêt du moteur. Les modèles à partir de 2002 sont, selon le magazine, plus fiables.
Le bulletin BMW SI B11 06 13 (10/2013) décrit une fuite possible du tuyau flexible du refroidisseur EGR haute pression, due aux vibrations ou à une tension sur le coude flexible, sur certains X5 E70 à moteur M57Y produits de 10/2011 à 07/2012. Action de service : pose d'un support supplémentaire.
Le bulletin BMW SI B17 02 09 (révisé 09/2013) décrit, sur les E70 et E90 à moteur diesel M57Y, une fuite d'huile côté moteur, parfois avec voyant moteur : le joint moulé du conduit d'air entre turbo et échangeur peut être entaillé par des débris, d'où une fuite d'air et d'huile. Un joint amélioré a été développé.
Chacune mène à sa page de fiabilité, avec ses autres moteurs et ses rappels.
Collez son lien : Okazio vous dit si elle est concernée, et depuis quand elle est vraiment en vente.
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