Airbags / retenue : Le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule.
BMW Série 1 : les défauts connus
Les défauts documentés des moteurs de la Série 1, génération par génération, et ses rappels officiels. Chaque point est daté et sourcé ; un défaut ne touche que les années et les versions qu’il précise.
- Série 1 E87 (2004-2013)
- Série 1 E87 (2004-2011)
- Série 1 F20 (2011-2019)
- Série 1 F40 (2019-2024)
- Série 1 F70 (2024-)
Quel moteur, selon l’année ?
Chaque barre couvre les années où le moteur a équipé la Série 1. Le chiffre renvoie à ses défauts documentés.
Série 1 E87 (2004-2013)BMW 2.0 diesel M471 point2.0 essence 143 et 170 ch (N43)rien de relevéBMW 2.0 diesel N47 (N47D20)2 pointsSérie 1 E87 (2004-2011)BMW N46 2.0 atmosphérique essencerien de relevéBMW N52 3.0 6 cylindres atmosphérique essence1 pointSérie 1 F20 (2011-2019)BMW 2.0 diesel N47 (N47D20)2 pointsBMW N13 1.6 turbo essencerien de relevéBMW 1.6 diesel N47 (N47D16)rien de relevéBMW N55 3.0 6 cylindres turbo essence3 pointsBMW 1.5 diesel 3 cylindres B37rien de relevéBMW 2.0 diesel B47rien de relevéBMW B38 1.5 turbo 3 cylindres essence5 pointsBMW B48 2.0 turbo 4 cylindres essence8 pointsBMW B58 3.0 6 cylindres turbo essence4 pointsSérie 1 F40 (2019-2024)BMW 1.5 diesel 3 cylindres B37rien de relevéBMW 2.0 diesel B47rien de relevéBMW B38 1.5 turbo 3 cylindres essence5 pointsBMW B48 2.0 turbo 4 cylindres essence8 pointsSérie 1 F70 (2024-)BMW 2.0 diesel B47rien de relevé
Ce que l’on sait de ses moteurs et boîtes
Les organes touchés, en bref. Le détail, les années et les sources sont sur la page de chacun.
BMW 2.0 diesel M47
Série 1 E87 (2004-2013) · 2004 à 2007
- EGR, admission, injecteurs, turbo
BMW N52 3.0 6 cylindres atmosphérique essence
Série 1 E87 (2004-2011) · 2005 à 2012
- Poussoirs hydrauliques (bruit de claquement)
BMW 2.0 diesel N47 (N47D20)
Série 1 E87 (2004-2013), Série 1 F20 (2011-2019) · 2007 à 2015
- Chaîne de distribution
- Refroidisseur EGR et collecteur d'admission
BMW N55 3.0 6 cylindres turbo essence
Série 1 F20 (2011-2019) · 2012 à 2016
- VANOS (vis des pignons de déphaseurs)
- Calculateur moteur (défauts d'injecteurs)
- Boîtier de filtre à huile
BMW B38 1.5 turbo 3 cylindres essence
Série 1 F20 (2011-2019), Série 1 F40 (2019-2024) · 2015 à 2024
- Couvre-culasse (joint, fuite d'huile)
- Palier de butée de vilebrequin
- Boîtier de filtre à huile (fuite de liquide de refroidissement)
- VANOS (déphaseurs d'arbres à cames)
- Thermostat piloté (faisceau)
BMW B48 2.0 turbo 4 cylindres essence
Série 1 F20 (2011-2019), Série 1 F40 (2019-2024) · 2016 à 2024
- Boîtier de filtre à huile (fuite de liquide de refroidissement)
- Module d'alimentation carburant (TFE)
- Palier de butée de vilebrequin
- VANOS (déphaseurs d'arbres à cames)
- Thermostat piloté (faisceau)
- Retour d'huile du turbocompresseur (fuite)
BMW B58 3.0 6 cylindres turbo essence
Série 1 F20 (2011-2019) · 2016 à 2019
- Cartouche de filtre à huile (vidange)
- Turbocompresseur (fuite d'huile au collier)
- Circuit de refroidissement basse température (fuite)
- Courroie de l'alterno-démarreur 48 V
Ses rappels officiels
18 rappels, à vérifier par numéro de série auprès d’un concessionnaire, du plus récent au plus ancien.
2026
Airbags / retenue : Le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule.
Airbags / retenue : Le gonfleur de l'airbag du conducteur peut mal fonctionner en raison d'une dégradation à long terme. Dans ce cas, si l'airbag est déployé dans un accident, la pression interne dans le gonfleur peut être trop élevée. Le gonfleur pourrait éclater.
2025
Ceintures de sécurité : Les ceintures de sécurité de la deuxième rangée peuvent ne pas avoir été fabriquées correctement et pourraient provoquer la défaillance des capteurs de sensibilité de la voiture. Cela pourrait réduire l'effet protecteur des ceintures de sécurité et entraîner des blessures.
Airbags / retenue : Le carburant dans le gonfleur du coussin gonflable du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule.
2024
Airbags / retenue : Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule.
Airbags / retenue : Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule.
Freinage : Le système de freinage intégré pourrait être compromis, ce qui pourrait entraîner une défaillance inattendue de l'assistance au freinage hydraulique, nécessitant ainsi une plus grande pression sur la pédale de frein.
2023
Airbags / retenue : Le propulsif dans l’airbag du conducteur peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température.
Airbags / retenue : Le propulsif dans l’airbag du conducteur peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température.
Airbags / retenue : L’airbag peut se détériorer au fil du temps et, s’il est déployé, une pression interne excessive peut provoquer l’éclatement du corps du gonfleur et des fragments de métal pourraient traverser le matériau du coussin causant des blessures aux occupants.
Airbags / retenue : Le propulseur de coussin gonflable peut se détériorer au fil du temps et, s’il est déployé, une pression interne excessive peut faire éclater le corps du gonfleur et des fragments de métal pourraient traverser le matériau du coussin, causant des blessures aux occupants.
2021
Ceintures de sécurité : Les vis qui ont servi à assembler les ceintures de sécurité ainsi que sur les sièges arrière des véhicules concernés peuvent ne pas avoir été fabriquées conformément aux spécifications.
2020
Airbags / retenue : Le coussin gonflable du conducteur peut être endommagé lors de l’activation et ne pas être suffisamment gonflé. Cela nuira à son effet de retenue, ce qui augmentera le risque de blessure.
Sans date
Refroidisseur EGR (fuite, risque d'incendie) : Au Royaume-Uni, le rappel DVSA R/2018/341 (12/2018) : le refroidisseur EGR peut fuir, avec risque d'incendie ; contrôle visuel, puis remplacement du refroidisseur. Il couvre notamment des Série 1 construites de 11/2011 à 02/2015, des Série 3 de 12/2011 à 04/2017 et des X1 de 05/2011 à 05/2015. Le rappel R/2022/206 (08/2022) : le refroidisseur peut fuir avec le temps et provoquer un incident thermique ; remplacement du module. Il couvre des Série 1 construites de 11/2011 à 06/2019, des Série 3 de 12/2011 à 06/2019 et des X1 de 07/2011 à 05/2015. La DVSA ne précise pas le code moteur. À vérifier : le rappel a-t-il été effectué sur ce véhicule ?
Refroidisseur EGR (fuite, risque d'incendie) : Au Royaume-Uni, plusieurs rappels DVSA visent le refroidisseur EGR. R/2018/258 : fuite possible avec risque d'incendie, remplacement par une version améliorée (Série 1 construites de 07/2014 à 09/2017, Série 3 de 03/2015 à 11/2017). R/2020/179 : fuite possible, contrôle et remplacement si fuite (Série 1 de 10/2014 à 06/2017, X1 de 03/2015 à 05/2017). R/2021/037 : le liquide qui fuit peut former avec les suies et l'huile des dépôts inflammables ; contrôle à l'endoscope et remplacement si fuite (Série 1 de 02/2015 à 10/2018, Série 3 de 06/2015 à 09/2018). R/2022/255 : une fuite du système EGR non détectée peut provoquer un échauffement dans le collecteur d'admission ; reprogrammation du calculateur diesel (Série 1 de 02/2015 à 03/2018, Série 3 de 12/2014 à 07/2021, X1 de 11/2014 à 05/2018). Le rappel MINI parallèle R/2022/256 cite le B47 ; les fiches BMW ne donnent pas le code moteur. À vérifier : le rappel a-t-il été effectué sur ce véhicule ?
Capteur de vilebrequin (micrologiciel) : Rappels DVSA R/2018/211 (4 025 véhicules au Royaume-Uni) et R/2018/260 (1 642 véhicules) : le capteur de vilebrequin peut avoir un micrologiciel défectueux qui compense mal la température et le champ magnétique. Le calculateur diesel (DDE) passe alors en mode dégradé, avec message « défaut moteur », moteur qui tourne irrégulièrement et puissance réduite (70 %) ; un calage en roulant n'est pas exclu. Remplacement du capteur. Série 1, Série 3 et X1 construites de mi-mai à mi-juillet 2018 ; la DVSA ne précise pas le code moteur.
Démarreur (corrosion du relais, risque d'incendie) : Rappel européen (RappelConso SR/03830/25, 31/10/2025) : de l'eau peut atteindre le relais de démarrage et le corroder, ce qui peut rendre le démarrage difficile, provoquer un court-circuit et une surchauffe du démarreur, avec risque d'incendie en roulant ou véhicule garé contact coupé. Il vise des BMW Série 1 à 7, X3 à X7 et Z4 produites du 28/09/2015 au 07/09/2021. Au Royaume-Uni, R/2025/405 (11 898 véhicules) remplace le démarreur et recommande de stationner dehors, loin des bâtiments, en attendant ; il cite des Série 1 construites de 02/2017 à 05/2019 et des Série 3 de 02/2018 à 06/2021. Aucune des deux fiches ne précise la motorisation. À vérifier : le rappel a-t-il été effectué sur ce véhicule ?
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Collez le lien de l’annonce : Okazio vous dit quel moteur elle porte, si elle est concernée, et depuis quand elle est vraiment en vente.
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